Zukunftsbilder – Visualisierung von Mobilitätswendemaßnahmen
In Zusammenarbeit mit den Forschungsprojekten der Maßnahmen MobilitätsWerkStadt 2025 und den MobilitätsZukunftsLabor 2050 hat die Begleitforschung Nachhaltige Mobilität sechs Zukunftsbilder entwickelt. Für eine stärkere Differenzierung und für eine verbesserte kommunikative Verwertbarkeit wurden die Zukunftsbilder jeweils auf einen städtischen und einen ländlichen/suburbanen Raumbezug ausgerichtet und auf die „nahe Zukunft“ (2-8 Jahre) datiert. Die Zukunftsbilder weisen zweierlei Verwertungsdimensionen auf: Zum einen können sie konkret zur lokalen Maßnahmenkommunikation der geförderten Projekte sowie von allen interessierten Akteuren zur lokalen Akzeptanzförderung eingesetzt werden. Zum anderen können sie auf abstrakterer Ebene als exemplarische Darstellungen für die Stärkung des allgemeinen Diskurses, des Verständnisses und der Akzeptanz von Mobilitätswendemaßnahmen verwertet werden. Die Zukunftsbilder stehen unter folgendem Link zum Download und zur freien Verwendung zur Verfügung: https://www.zukunft-nachhaltige-mobilitaet.de/zukunftsbilder-zum-downloaden/.
Aktive Mobilität im ländlichen/suburbanen Raum
Mehr noch als das Zufußgehen wird das Radfahren auf dem Land oder am Stadtrand bisher vorzugsweise als beliebte Freizeitaktivität, jedoch kaum als Alltagsmobilität praktiziert. Selbst kurze Alltagswege werden überwiegend mit dem Auto zurückgelegt. Für Pendler:innen kommt das Rad oftmals gar nicht erst in Frage. Die Strecken erscheinen als zu weit, zu kompliziert und vor allem als zu unsicher. Das liegt vor allem an der fehlenden Infrastruktur. Das heißt umgekehrt: wer Radwege sät, wird Radverkehr ernten. Das gilt erst recht für regelmäßige Wege wie beim Pendeln. Neue Möglichkeiten, das Fahrrad auch für mittlere und längere Distanzen zu nutzen, eröffnet das mittlerweile weit verbreitete Pedelec. Radschnellwege, sichere Abschließanlagen am Zielort sowie Servicestationen für Verpflegung, Luft und kleine Reparaturen entlang der Strecke (siehe Holzpavillon im Bild) sind jedoch die Voraussetzungen dafür, dass das Pedelec für Pendelstrecken genutzt wird. Ebenso wichtig sind sichere Radwege zu Haltestellen des Regionalverkehrs und überdachte Abstellplätze ganz in ihrer Nähe.
- Foto: Begleitforschung Nachhaltige Mobilität (BeNaMo)
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Aktive Mobilität im städtischen Raum
Die Hälfte aller städtischen Wege sind kürzer als 5 Kilometer und damit im Grunde prädestiniert zum Zufußgehen und Radfahren. Radfahren in der Stadt ist vor allem praktisch, kostengünstig und zeitsparend. Es entfallen die lästige Parkplatzsuche und Zeitverluste im Stau. Zudem ermöglicht das Fahrrad wie kaum ein anderes Verkehrsmittel das direkte und kostengünstige Erreichen von Fahrtzielen. Je mehr Radverkehr es gibt, desto attraktiver wird er zudem. Die durch mehr Radverkehr erzielten Effekte (sauberere Luft, ruhigerer Verkehr) machen das Radeln wiederum mittelfristig noch attraktiver. Auch wenn diese Effekte erst nach einiger Zeit greifen werden: Die in der Folge erhöhte Sichtbarkeit des Radverkehrs wird wiederum nochmals solche Gruppen zur Nachahmung motivieren, die sich für den Radverkehr bislang nur schwer begeistern konnten. Um diesen sich selbst verstärkenden Prozess in Gang zu setzen, braucht es aber auch deutlich mehr Platz für das Rad: Fahrradstraßen, breite Radspuren zum Überholen (auch von breiten Lastenrädern), sichere Kreuzungen mit guten Sichtverhältnissen und – wie auch im ländlichen Raum – geschützte Abstellgelegenheiten für das Rad an Bahnhöfen und Busstationen. Wenn diese Bedingungen geschaffen werden, wird Erfolg weiteren Erfolg bedingen. Die andere Säule der aktiven Mobilität bildet der Fußverkehr. Nichts ist natürlicher und ursprünglicher als das Zufußgehen. Die Bedeutung des Fußverkehrs wird weithin unterschätzt, tatsächlich aber hat er infolge der COVID-19 Pandemie stark zugenommen. Entsprechend müssen attraktive Straßenräume geschaffen werden, die den Fußverkehr fördern. Auch hier gelten ähnliche Gestaltungskriterien wie bei der Stärkung des Radverkehrs: je sicherer und sauberer die Fußweginfrastruktur gestaltet wird, je mehr sich die Aufenthaltsqualität des öffentlichen Raums erhöht – u.a. z. B. durch eine Reduzierung des motorisierten Verkehrs – desto mehr werden Menschen auch Zufußgehen. Wichtig ist dabei in jedem Fall immer, dass Zufußgehende Schutz in Form eines eigenen und vom Rad- Autoverkehr abgetrennten Raums erhalten. Das hier dargestellte Zukunftsbild zeigt, wie diese Trennung aussehen kann.
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Beteiligung im ländlichen/suburbanen Raum
Die Verkehrswende braucht Beteiligung. Die Bürger:innen haben ein Recht darauf, nicht nur informiert zu werden, dass die autogerechte Stadt umgebaut wird. Sie wollen sich auch am Umbau beteiligen und über die möglichen Änderungen reden und verschiedene Optionen gemeinsam abwägen. Für diese vielfältige Beteiligung braucht es Gelegenheiten und es braucht Plätze, an denen Beteiligung aktiv stattfinden kann. Gerade im ländlichen und suburbanen Raum müssen diese Plätze der Beteiligung gezielt gesucht und geschaffen werden. Wie im hier vorliegenden Zukunftsbild, kann dies die alte Dorflinde oder ein umgewidmeter Supermarktparkplatz sein. Durch mobile Sitzgelegenheiten und Dialog-Boxen können mit einfachen Mitteln (gewidmete) Räume zum Austausch geschaffen werden, die sich zudem unkompliziert verteilen lassen. Hierbei ist grundsätzlich zu beachten, dass keine Zugangshürden entstehen und es nicht zuletzt auch Spaß macht, sich auf den neuen Plätzen der Beteiligung aufzuhalten und mitzumachen. Zudem ist es zentral, dass auch Entscheidungsträger:innen vor Ort sind, um die Anregungen der Bürger:innen aufzunehmen.
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Beteiligung im städtischen Raum
Auch in der Stadt funktioniert die Verkehrswende nicht ohne Beteiligung. Ebenso wie auf dem Land braucht es dafür spezielle Orte. Allerdings ist der Platz hier wesentlich knapper. Der Platz für Beteiligung könnte jedoch auf bislang suboptimal genutzten Straßenräumen entstehen, in denen – wie in diesem Zukunftsbild – bspw. temporäre Sitzgruppen aus Holz aufgebaut und ein mobiles Dialogsofa auf ehemaligen Stellplätzen am Straßenrand postiert werden. So entstehen Freiräume, in den Bürger:innen sich mit Entscheidungsträger:innen treffen und diskutieren können, wie sie sich die Mobilität der Zukunft vorstellen. Zugleich können sie mithelfen und ihren „Straßenraum“ selbst gestalten. Der hierfür notwendige Aufwand ist begrenzt und wenn der Beteiligungs-Zweck erfüllt ist, lässt sich im Bedarfsfall der Ursprungszustand auch wieder mit geringem Aufwand herstellen.
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Intermodale Mobilität und Mobilitätsstationen im ländlichen/suburbanen Raum
Mobilitätsstationen bündeln zahlreiche Alternativen zum privaten Auto. An ihnen können verschiedene Verkehrsmittel gemietet und alle gewünschten Informationen (z. B.: Wie komme ich am schnellsten von A nach B?) bereitgestellt werden. Auch Mikrodepots lassen sich in Mobilitätsstationen installieren, in denen Pakete zugestellt werden können. Üblicherweise befinden sich Mobilitätsstationen in der Nähe von Bus- und Bahnstationen und sie sind mit Sitzgelegenheiten ausgestattet, die vor Wind und Wetter schützen. So ist der bequeme Wechsel zwischen den Verkehrsmitteln auf kurzen Wegen möglich. Alternativ können Mobilitätsstationen aber auch als gänzlich neue Strukturen in bislang mit öffentlichen und geteilten Verkehrsangeboten schlecht erschlossenen Gebieten errichtet werden. Das hier dargestellte Zukunftsbild zeigt etwa, wie eine Mobilitätsstation im Kreuzungsbereich einer typischen suburbanen Straßensituation eingepasst werden kann. Aufgrund der Leichtbauweise und einem improvisierten Holzsockel lassen sich diese Maßnahmen kurzfristig und effektiv umsetzen. Während dies den Funktionen keinen Abbruch tut, halten sich die Kosten im Rahmen.
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Intermodale Mobilität und Mobilitätsstationen im städtischen Raum
Auch innerstädtisch haben Mobilitätsstationen den Zweck, verschiedene Verkehrsoptionen zugänglich zu machen und den Umstieg einfach zu gestalten. Es gelten die gleichen funktionalen und gestalterischen Grundsätze wie am Stadtrand: Schaffung eines vielfältigen Serviceangebots, übersichtliche Informationen, komfortable Sitz- und Aufenthaltsmöglichkeiten, Mikrodepots und ein schneller und einfacher Umstieg in Busse und Bahnen. Allerdings sollte es im innerstädtischen Kontext mehr Sharing-Fahrzeuge geben, da mehr Menschen gleichzeitig ein Auto, ein Fahrrad oder einen Scooter ausleihen möchten. Eine zeitweise höhere Nachfrage an Sharing-Fahrzeugen darf nicht dazu führen, dass die angebotenen Optionen bereits ausgebucht sind. Grundsätzlich sollte sich eine Mobilitätsstation, ob am Stadtrand oder in der Innenstadt, gestalterisch einfügen und zu seinem jeweiligen Umfeld passen. Im hier exemplarisch dargestellten Zukunftsbild wird zudem deutlich, dass eine Mobilitätsstation keine reine Schönwettereinrichtung sein sollte, sondern auch bei Regen Schutz bieten und vollumfänglich nutzbar sein sollte.
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